隨著智能機的發展，手機耗電量越來越大，這也導致了目前的智能機幾乎是一天一充，甚至一天幾充了。于是，為了使用方便，很多人將充電器一直留在插座上，殊不知這耗電量是十分恐怖的。如果全國10億的手機用戶里有八分之一的使用者平時都將充電器留在插座上，那么它所消耗的電量足以同時讓6000臺家用空調運轉。這個時候我們不禁疑惑，充電器為什么會耗電？會耗多少電？其他家電會不會耗電？充電器為什么會耗電？充電器為什么會耗電？ 大多數手機充電器都是屬于開關電源，先把220V整流成直流電，然后通過高頻變換，經過脈沖變壓器耦合，單向整
新能源汽車高速發展的同時，離不開與之配套的基礎設施的建設。對于充電樁、車載充電機的測試，艾德克斯擁有豐富的經驗與先進的產品，為用戶提供完善的測試方案符合GB標準艾德克斯測試方案符合GBT18487.1電動汽車傳導充電系統第1部分通用要求2015；GBT20234.1電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分通用要求2015 ;GBT20234.2電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分交流充電接口2015 ;GBT20234.3電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分直流充電接口2015 ;GBT27930電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議2015 .方案優勢模塊化設計，根據
汽車在行駛過程中，除外部環境非常復雜外，內部的電磁環境也同樣十分惡劣。汽車電子電器的性能和可靠性，在很大程度上取決于其抗干擾能力。汽車上的電磁物理環境，主要表現為不穩定的電源電壓和瞬間過電壓對工態電子裝置的嚴重影響。種類眾多的汽車電子電器包括常見的電動車窗、雨刮器、車載音響設備等，這些電器都需經過詳細的測試，才能為整車的性能提供保障。DIN40839和ISO-16750-2是現行汽車電子測試標準中最通用的兩個，艾德克斯提供的汽車電子電器測試方案就是基于這兩個標準，將符合這兩個標準的汽車電子功率網用電壓曲線標準電壓序
在2015年10月份之際，國家電網發布了一份《電動汽車非車載整車直流充電機通用技術規范》文件，用于作為非車載整車直流充電機采購的統一標準規范書，適用于國家電網公司非車載整車直流充電機集中采購。這份文件對于充電樁內部的計費控制單元的軟硬件參數作了詳細規范，那么什么是計費控制單元呢？我們可以看看以下這張圖：從圖中我們可以看到，計費控制單元是通過軟硬件接口連接相應的輸入/輸出組件，完成人機顯示、計費計量、數據加解密、控制充電設備、與車聯網平臺通信等功能，是充電樁的重要組成部分。為了保證計費控制單元應用軟件運行
CAN收發器是CAN總線通訊的信號傳遞通道，負責將單片機的TTL電平轉換為CAN總線電平，是CAN標準——ISO11898系列中最基本的物理層芯片。如果CAN收發器不正�；蛘呤�，這個節點的通訊將受到致命的影響。在電動客車的運營中，工程師最怕現場出現“時好時壞”的情況，如果CAN節點徹底不通訊，則很有可能是收發器損壞，那進行更換即可；如果車輛運行時出現故障，而將故障節點拆下來測試時，卻又可以正常工作，這就非常頭疼。電動客車與傳統客車不同，其是使用電池、電容來存儲能量，然后通過逆變成交流，帶動電動機驅動車輛。當客車加速或者減速
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